La principal transformación en este periodo fue la industrial, actividad que no correspondió al sector público sino al privado. No obstante, la acogida tan favorable que le dispensó Del Mazo fue una condición importante para la preferencia en la ubicación de inversiones. Otra circunstancia propicia fue la cercanía del Distrito Federal, fuente de aprovisionamiento y mano de obra para la industria, así como inmediato y vasto mercado de sus productos.
He aquí algunas de esas industrias: Industria Eléctrica de México, Laminadora de Acero, Reynolds Internacional de México, Cementos Anáhuac, Hijos de José Ribot, Cartonera Nacional, Discos Columbia de México, Narváez y Lares, Guanos y Fertilizantes, Alfa Textil, Aceros Tlalnepantla, Alfombras Mohawk, Siderúrgica Modelo, Compañía Impulsora de Plásticos, Non Pareil, El Capitolio, Compañía Industrial Artisela de Naucalpan, Cal de Apaxco, Monsanto Mexicana, Sosa Texcoco, Manufacturera General Electric, Telas Oxford, Sanitarios Águila, Laminadora Kraimerman, Tubería Aspe, La Aurora, Aceros Ecatepec.
De manera paralela ocurrieron inversiones en construcciones, fraccionamientos y centros de turismo. En 1950 ya se contaban 40 000 obreros. El sindicalismo llevó a cabo 380 emplazamientos a huelga en el periodo 1946-1951. De ellos, sólo tres se consumaron. La mayor parte de los problemas del obrerismo de entonces era entre los dirigentes sindicales, "ya que la masa obrera en su conjunto es indiferente al desarrollo general de sus grupos debido a la falta de conciencia de clase y a que, en la estructura defensiva, no existe democracia sindical". El salario era muy variable. En 1951 fluctuaba en alrededor de 15 pesos diarios.
Los servicios relacionados con las vías públicas ocuparon un lugar prioritario. Esta administración construyó 640 kilómetros de carreteras. Con ayuda federal se hicieron otras y se dio comienzo a la penetración vial hacia el sur. Al concluir el sexenio se habían integrado 38 cabeceras municipales a la red. Sólo restaban 16 para completar el total de 119. Sin embargo, el sistema vial del estado se entretejía de manera excesiva en torno a un territorio que no le pertenecía: el Distrito Federal.
